调查中本报记者发现，以公路交通为主的物流运输企业是营改增中税负增加最明显的一类行业。下文将总结陈述物流运输企业税负增高的影响、成因，以及企业的应对措施和期望等。

一、税负增高对物流运输业的影响

中国经济时报记者在采访过程中发现，不少物流运输类企业因营改增税负明显增加。这里的物流运输业指主要与陆路交通运输相关联的企业。税负增加的程度，多在5%到20%之间，通常在10%多一点。浙江一位业主表示，当前物流企业利润高的能拿到20个点，一般的也就10来个点，增值税11个点影响较大。

物流运输企业目前通常采取三个税率，仓储部分为6%、运输部分为11%，小规模纳税人按3%简易征收。按3%简易征收的企业均表示税负没有增加。营改增中两端的企业税负一般会降低，一是能够规范化运营的享受小规模纳税人待遇的企业;另一个是制度完善、管理经验丰富的大企业集团。

营改增导致物流运输业在部分地区重新洗牌，一些小企业经营不规范，拿不到正规发票，抵扣困难，形成部分小企业濒临倒闭，大企业兼并扩张的趋势。还有另一种现象，一些不愁拿发票的规模较大的企业老板，为了享受小规模纳税人的税收优惠，会将自己的企业拆分成数家规模稍小的企业。有的运输业主因为营改增后利润不能保障，于是退出物流运输行业转投其他税负低的行业。针对洗牌，有规模的企业认为，阵痛之后可形成少数大企业的资源共享，能提高资源配载效率，利于行业发展的规范性，减少业务层层转包带来的低效和单个企业利润率低的弊端。

营改增导致区域间税收负担产生变化，会有区域间税负流转的问题，多表现在试点省市与非试点省市因税负变化导致的企业转移，这在浙江、江西两省间表现得尤为明显。甚至同省的苏南、苏北都存在这种转移。

二、物流运输业负担增加的原因

导致物流运输企业感觉税负压力大的原因主要在如下几方面：

第一，经济不景气，本身生意就不好做，作为客户的制造业节省运输成本，导致物流运输业利润微薄，营改增后税负稍重便对部分企业构成压力。上海一家企业坦言，如果在前两年经济好的时候，这点税收负担压力不大，但在经济低缓期税改带来的压力会相对更明显些。由于制造业竭力压价，低于物流业的最低利润率物流企业又不接，导致物流运输企业接单量下降，有的接单量比一年前下降了约四分之一。

第二，企业经营管理不规范。一些投机性的缺乏保障性的小企业，车子租赁、司机雇用，车主、司机身份税务部门难以认定，不易管理协调，不但拿票难，车主还要预留一部分利润，一层层传递上去就会导致运输企业和物流企业抵扣难。一些企业适应了过去的粗放式经营，缺乏规范管理走正规发票的经验，产生了对税费环境的不适应。

第三，抵扣范围有限，成本支出较高的项目大多无法抵扣，如路桥费、房屋租金、异地加油费用等。物流运输业经营业务税率不一，准确划分难度较大，也导致抵扣难。

第四，抵扣范围内的项目抵扣难度较大。即便在试点地区内，仅在少数指定的企业进行维修和加油，才能拿到增值税发票，而许多随机需要的加油和维修是在规定企业外发生的。要在可拿增值税发票的油企加油，必须垫付一定额度现金，这比较影响小型企业的正常运作。运输车辆、设备等税改前多已购置到位的企业，无法纳入进项抵扣。