近日，国家发展改革委、财政部、商务部、央行、证监会等10部门联合发布《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，旨在进一步提升冷链运输物流业发展水平。

　　此外，去年6月11日国务院讨论发展冷链物流中长期发展规划时，也要求到2015年建成一批规模化、专业化、现代化的跨区域冷链物流基地。

　　频频受到政策倾斜的冷链物流开始进入大众视线，一些业外人士开始抢食市场份额，而另一边，生鲜电商的迅速发展也让自建物流体系不再稀奇。强压之下，第三方冷链物流企业将何去何从?

　　记者了解到，我国的冷链物流产生于上世纪50年代，简单说来，冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量的一项系统工程。

　　经过多年发展，目前我国的冷链物流行业虽具有一定规模，但同欧美发达国家相比仍存在明显差距。单从行业发展空间来看，当前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%以上。

　　中投顾问高级研究员申正远在接受记者采访时表示，目前我国第三方冷链物流发展情况不容乐观，“整体来看冷链物流企业普遍存在专业程度不高，规模普遍较小，配置规格较低，信息化程度不强等问题。”

　　与常温物流的流程和体系不同，冷链物流的投入成本非常高。单从生鲜冷链物流成本来看，通常比普通商品高出1-2倍，冷链成本占销售额25%-40%。

　　要想降低物流成本可寄希望于规模化。不过，“多乱散小已成冷链物流行业弊病，即使是知名的第三方冷链物流公司也不过年收入几个亿的规模。”“爱鲜蜂”市场部负责人姬婷婷告诉记者，目前我国的冷链物流企业无论是仓储、运输还是配送都存在标准滞后的问题,运营管控更是不到位，严重影响了行业的发展。

　　例如生鲜商品本身属于非标准化产品，对温度、储存要求不一，没有固定的行业标准，因此，一些使用全程冷链物流的企业只好自定标准来运作，产品质量无法得到保证。

　　据记者了解，此次《指导意见》对于冷链物流企业的基础设施建设，标准化体系建设、信息化建设以及车辆管理和财税措施等方面提出积极建议，或为行业困局指出方向。

　　罗兰贝格报告预测，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元。受宏观政策和需求推动，冷链物流市场早已今非昔比。其中，着重强调打造“最后一公里”的生鲜电商的异军突起，更让第三方冷链物流企业压力剧增。

　　“生鲜电商的发展让第三方冷链物流的市场需求得到膨胀，出现供给跟不上需求的情况。”申正远说。线上看交易，线下看物流。在零忍耐的网购消费市场里，物流速度的快慢往往攸关电商的生死存亡。

　　2014年，拥有物流“终结能力”的顺丰速运有限公司推出了定位全球新鲜美食的电商平台“顺丰优选”，随后顺丰又在上海发布“顺丰冷运”品牌，表示将为生鲜食品行业客户提供“一站式供应链解决方案”，至此完成了一系列在冷链物流方面的战略布局。

　　而阿里巴巴的生鲜冷链物流目前已正式启动，配送范围将覆盖上海始发至北上广深杭及天津、武汉、重庆、成都、宁波等网购热门城市，力求实现核心城市范围的冷链日配。在各行业“闭环”趋势盛行的当下，跨界已不稀奇。也因为第三方冷链物流的不够“给力”加之行业前景广阔，让一些电商开始动起自建冷链物流的念头。

　　“电商自建冷链物流是出于对当前冷链物流供给市场的一种无奈选择,目前市场并没有高标准的服务商,哪怕是高价格也不一定能够得到更高的服务标准。”姬婷婷表示，尽管自建冷链物流在一定程度上讲会增加成本，但同时也可以降低无效沟通成本和增加销售的潜在能力。

　　不过，自建冷链物流并非谁想建就能建，仅从成本角度出发，企业在发展前期需要购买价格昂贵的冷链物流设备，后期的维护需要投入大量人力、物力，再加上货运量相对较少，高昂成本让人难以消受。

　　“如果市场上开始有几家知名度高的，质量有保证的第三方冷链物流运营商，我相信这肯定是一个外包市场，因为没有哪家电商或贸易企业会去重资产运营一个冷库。” 戴德梁行中国区商业部(工业及物流)主管苏智渊在接受记者采访时表示，目前一些国际性的第三方冷链企业，如普菲斯、太古冷链等进入国内的速度还没有放开。

　　究其原因，苏智渊表示，首先冷链物流的投资成本比较高，在没有形成市场规模之前，进入的行业门槛连一些国际公司可能都会慎之又慎;此外，我国长期以来大量的冷链资源被早期的国营企业把持，市场经济之后又没有有效地进行专业化，集团化运作，导致目前市场上充斥着大量的低成本运作的冷库，“市场价格上不去，国际公司当然更难进入”。

　　在申正远看来，第三方冷链物流依旧是今后冷链物流市场的主角。“从政策角度出发，应为冷链物流业适当减免税负，鼓励业内的兼并重组，提高行业集中度，此外还应为冷链物流的金融提供便利，鼓励冷链物流企业通过资本市场融资”。