智能交通对于缓解交通拥堵的作用显而易见，然而采访中多位业内人士表示，目前发展智能交通的难点依然不少。其中，智能交通实施的关键是对信息的采集。目前，大量路况、气象等动态信息仍然掌握在交通管理部门，这些信息资源的开放共享，将决定产业应用的附加值能否提高。

金懋认为，目前，我国智能交通建设与国外比实际差距并不是很大，至少在技术层面上。行业能否进一步发展与市场的开放和透明程度密切有关，而这些属于制度性的问题，已经不是技术性层面能够解决的问题了。

在北京千方科技集团有限公司副总裁孙学军看来，日本的 VICS(Vehicle Information and Communication System, 车辆信息传播系统)提供了很好的政产学研用模式。据介绍，交通管理者和道路管理者(道路公团等)在很好的利益机制保障下提供交通信息，经日本道路交通信息中心集中到VICS中心，然后这些信息再由 VICS中心通过多种方法传送给驾驶员和车载装置。使用者只需购买带有VICS系统的车载导航器，便可享受VICS系统提供的无偿服务。

金懋说，信息共享平台不能止步于厂商和有关部门之间，更应该覆盖到每一个客户终端，作为消费者他们对于智能交通系统的未来最有发言权。

豪华车品牌英菲尼迪为旗下车型配备了一系列有效缓解交通拥堵、节约时间和提升效率的智能科技，在他们看来，汽车智能设备普及率低同样制约着智能交通的发展。以实时路况导航系统为例，仅在少数豪华车和高档车上有所配备，而占据了市场绝对主导地位的中小型车上却鲜有配备。此外，道路交通参与者不仅有车辆，同时也包括行人与非机动车，他们很难装备随身的智能交通系统，只有配备相应的智能道路交通设施，才能达到全部交通参与者的智能化交通。在驾驶员培训中也可以加入智能化设备的使用培训。

我国智能交通建设与国外比实际差距并不是很大，但是其是真的能够治理交通拥堵、节约时间和提升效率的智能科技。